林鸣:港珠澳大桥只是一段旅程,我还要再出发

  • 发布:2019-10-26 15:16:07
  • 来源:坡子信息门户网

九月,珠海开始感受秋天。从情侣路中间的珠海灯塔望去,港珠澳大桥就像一条静静躺在伶仃洋上的巨龙。这座连接香港、珠海和澳门的55公里长的大桥花了近10年才建成。港珠澳大桥建成后,原来港珠澳之间3.5小时的车程已缩短至30分钟。

林明是带领4000人团队完成“超级工程”的总工程师。这10年也是林明职业生涯中“最艰难”的10年。“我不会说哪个时期最困难,因为很难建造港珠澳大桥的每一个节点。”林明微笑着告诉记者。

林明

不,这是最难的,这是更难的。

2010年11月,林明接管港珠澳大桥岛隧道工程。虽然他有丰富的工作经验,但他知道这次的挑战是巨大的,“因为每一步都有比我们预期的更多的问题,这些问题没有答案可参考。”

林·何明的团队首先面临船只航行的问题。在工程师设计了世界上最长的水下隧道方案后,该团队立即面临环境和保护中华白海豚的问题。在计划多次修订后,林明提出了“快速造岛法”,即将一组巨型钢筒直接插入并固定在海床上,然后填砂形成人工岛。

港珠澳大桥“最关键、最具控制性”的工程是6.7公里长的海底沉管隧道。然而,海上沉管隧道施工的核心技术已被几家外国公司掌握。为了解决这一难题,林明多次率领代表团出国,但被拒绝密切接触,“只是为了给我们看一些照片,而不是让我们更深入地了解”。林明曾邀请一家外国公司指导重点项目的建设,但对方开出了约15亿元的天价,“我们的预算是3亿元,这实在是不可能给的。”

林明深知不可能找到“外援”,并将最终走上独立解决关键问题的道路。"下定决心,用你的智慧克服这个困难."经过一系列的实验和研究,林明的团队开发了一种半刚性沉管结构方案,并根据e1到e33分别用序号标记了33根沉管。

天堂似乎故意给了林明和他的团队一个难题。虽然该施工方案已被多次验证和模拟,但自e1沉管安装以来,事故层出不穷。e1在最后一轮下沉后检测到17厘米的偏差,这在瞬间极大地降低了该队的士气。冷静的林明安慰了球队,鼓励每个人都要有信心。“第一次安装大容量沉管时,总会遇到挫折。我们会再来几次。”

林明在现场安装了33根沉管。e8沉管安装过程中,林明两次鼻出血,四天内做了两次手术。每次他醒来,他都询问沉管的安装情况。在他完全康复之前,他坚持要去现场指挥安装。"医生非常无助,最后跟着我来到了现场。"

林明视察在建港珠澳大桥。

e15沉管安装过程中,由于基床回淤,沉管被迫“返回”两次。由于林明和他的团队的努力,e15沉管日夜成功安装。当第一次安装最后一个接头时,林明的团队发现这个管接头与两侧隧道之间的偏差达到了16厘米。“事实上,它可以正常使用,但我仍然觉得它会留下一些遗憾。”

结果,林明做出了一个大多数人反对的决定:拆除隧道并重新安装。“那时,几乎没有人支持我,每个人都觉得没有必要。”林明微笑着告诉记者。在接下来的两天两夜里,林明的团队尝试了很多次,但都没有达到令人满意的精度。"这真的是让我感觉最崩溃的一个."在过去的10分钟里,隧道最终以2.6毫米的精度重新组装。当港珠澳大桥海底隧道的最后一个接头成功安装后,林明深深地被感动了,“就像他自己的孩子一样”。我们真的需要一群人努力工作,利用彼此的智慧来实现我们的梦想。”

高考恢复改变生活

林明从小就受到父母的影响,他始终遵循“自觉做最好”的信念。受当时条件的限制,林明中学所在的宿舍与工人宿舍合二为一。在高中的两年里,林明和工人们一起生活和吃饭。当时,林明对一线工人的生活有着深刻的理解。“这也是巧合。后来,我的生活基本上是和建筑工地的工人打交道。那时,我学会了如何对付他们。”

1974年,林明高中毕业,在江苏省兴化县的一家国有化肥厂工作。在工作期间,努力学习的林明表现很好。三年后,他有机会去Xi交通大学接受培训。“那时,只有工厂的骨干才能得到这个机会。每个工厂只有两个地方。”这次训练开阔了林明的眼界,激发了他进一步学习的欲望。“科学太丰富了,我真的希望我能继续有机会学习。”

培训结束后,组织安排学生参观北京。在那里,林明听到了一个改变他生活的消息:国家应该全面恢复高考。得知这个好消息后,林明立即开始了高考复习之旅。"我用了不到一年的时间自学了五门课程。"在准备考试的那一年,除了考虑日常工作之外,林明还得找时间复习,“那段时间学习真是一个梦想。”他被南京航通学院(2000年并入东南大学)录取,成为港口水利建设专业的学生。"我其实想去医学院。"林明笑着说,“如果我读医学,我想我会成为一名好医生。”

1981年,大学毕业生林明加入交通部第二航务工程局。在接下来的10年里,林明在武汉建立了自己的专业基础,并跟踪了许多项目。不久,湖北黄石大桥开始施工。然而,林明当时是局组织部副部长,是“第三梯队”的后备成员。就这样,林明错过了黄石大桥,这成了他心中的一大遗憾。“那时,我一直想参加武汉的一座桥的建设,最终这个愿望在武汉三号桥建成时实现了。”

林明

拴着的珠海穿越高山峡谷

改革开放之初,第二航空局任命林明和他的同事参与珠海大桥的建设。然而,林明第一次来珠海并不“美丽”。林明和他的同事先去了广州,然后从广州转到珠海。由于彼此不熟悉,林明和他的同事登上了一辆自称是自营职业者的汽车。"他带我们到处走,把我们留在拱北港."经过多次询问,林明意识到拱北港离他的目的地莫道码头还很远。“那时,我们只能先填饱肚子。我印象深刻。一碗米饭、一小盘豆腐和青菜花了我15元!”回想起那一年的饭菜,林明笑着说:“真的太贵了!最后,骑摩托车去目的地也要花5元钱。”

珠海大桥是林明作为项目经理的第一个项目。"现在看起来很简单,但当时确实很紧张。"为了完成珠海大桥水下2.2m桩基的规划,在总监的领导下,林明和10名教授级高级工程师在现场召开了几次会议进行研究。最后,林明和他的团队成功完成了珠海大桥。这个连接珠海西部的重要控制项目也使林明的事业达到了一个小高峰。

不久,备受推崇的林明在珠海获得了他的第二个项目——珠海第二座跨海大桥——淇澳桥的建设。该项目也给了林明另一个“第一次”,并首次担任项目总经理。“那时,我的角色发生了很大变化,从工程师变成了项目总经理,他应该协调全局。”角色的转变,加上当时桥梁建设经验不足、技术设备落后、资金短缺等外部因素,使得淇澳桥的发展非常困难。对林明的打击是他职业生涯中的一个很好的教训,“所以我经常说我应该学习,尤其是从失败的教训中反思。”

林明告诉记者,他非常感谢时任第二航空局局长的肖志学。“当时,领导们告诉我,‘在战场上,成功或失败是成功的关键,失败是成功或失败的关键’,这也是我现在经常告诉年轻人的。”萧志学不仅在淇澳桥战役中对林明没有失去信心,而且在随后的项目中给了林明另一次机会。林明不辜负肖志学的期望,建造了震惊世界的港珠澳大桥。

调整状态“重新开始”

随着港珠澳大桥一周年的临近,林明的工作强度逐渐恢复正常。"慢慢调整花了一年时间,毕竟它总是处于高压下."每天早上,林明都会坚持在早上跑10公里,不管他是否出差。"身体健康是我们业务的首要要求."林明觉得长跑非常类似于做工程。“长跑的过程很孤独。如果你不能继续跑,你还能继续做工程吗?”

今年,林明给了自己更多的休息时间。“在修建港珠澳大桥时,我的身体亮起了几盏红灯。现在人们将更加关注健康。”当记者问到他退休后的计划时,林明笑着说,“北京和其他地方还有项目。让我们等到退休前的最后一天。”

正如林明在中央电视台的“读者”节目中背诵汪国珍的“我喜欢开始”,我喜欢开始。我到达的所有地方都属于昨天...世界上有无尽的风景,我并不老……”“港珠澳大桥只是旅程的终点。调整你的条件,林明将继续“再次出发”。

《文广日报》全媒体记者罗贾妮和杜安

照片/广州日报全媒体记者苏云华、罗贾妮和杜安

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