戴森造车失败?不,它已经达到目的

  • 发布:2019-12-01 14:39:03
  • 来源:坡子信息门户网

两年前,戴森高调宣布他将推出一款“完全不同”的电动汽车,并向世界宣布它将进入汽车行业。

但现在,这家高端电器制造商已经表示,将逐步淘汰电动汽车项目,关闭其在英国和新加坡的研发设施。

该公司创始人詹姆斯·戴森(James dyson)在10月10日给员工的一封电子邮件中写道:“尽管我们在整个开发过程中非常努力,但我们无法找到可行的商业解决方案。”他说,该团队开发了一款“卓越”的汽车,该公司也为该项目寻找买家,“但不幸的是,迄今为止,该项目并未成功。”

最初,英国首富计划投资25亿英镑(约合32.2亿美元)开发一系列新技术,包括电动汽车、人工智能、机器人和电池的开发和制造,其中10亿英镑专门用于电池开发,10亿英镑也用于汽车项目。第一款电动汽车产品预计将于2021年推出。

目前,该公司在该项目上有523名员工,其中498人在威尔特郡前皇家空军基地的研发中心工作,22人在最初计划生产汽车的新加坡。

今年5月,戴森向公众向美国专利局提交了三份专利申请。在申请文件中,戴森没有透露他的车辆的具体外观,但强调了几个关键特征。该车相对较大,类似奥迪的电子管,但轴距比电子管长16英寸,驾驶舱扩大。此外,车轮非常大,与地面的间隙相对较大,挡风玻璃的倾角相对较大。

这些措施能在多大程度上改善戴森汽车的行驶里程或性能仍然很难估计。审查专利申请的工程专家说,虽然它们肯定包含一些独特的想法,但他们怀疑它们能在多大程度上真正改变汽车行业的游戏规则。此外,该专利仅描述了它正在开发的电动汽车的一般特征,没有任何发明。

戴森的专利申请中显示了车辆的侧视图(照片来源:戴森)

这种产品在市场上有许多竞争者。特斯拉的x型和捷豹的i-pace相似。从外表上很难看出所谓的“非凡”特征。

总之,戴森决定停止制造汽车。也许有些突然,但也可以理解。

在戴森的计划中,电动汽车项目是25亿英镑投资的一部分。这项投资是否足以支付制造汽车所需的成本,行业数据可能会提供参考。成立于2014年的伟在过去的四年里已经烧了大约220亿元,而之前成立的特斯拉在这些年里损失了大约50亿美元。

此外,大众汽车等传统和老牌汽车制造商承诺投资数十亿美元购买电动汽车。在现有燃油汽车产品线的支持下,即使亏本出售电动汽车也是可以忍受的。

这些汽车制造商已经在一些机构资本的支持下,通过股票和债券市场筹集了大量资金,而戴森的汽车制造是由它自己现有的业务资助的。到目前为止,戴森已经在这个项目上投入了大量资金,但还没有透露。然而,有一点是肯定的:小心花钱。

2018年,戴森的税前利润为11亿英镑(约合14.2亿美元)。根据支出标准,戴森每年赚的钱几乎都用来支持汽车制造。商业化之前,这种消费对任何公司来说都是一个巨大的考验。

无论是外部影响还是自身融资,戴森进入电动汽车市场的挑战越来越严峻。自愿退出是明智的。

当然,这个市场也有像里维埃拉这样的幸运儿。亚马逊在发布大规模生产模型之前已经订购了10万辆电动卡车。对于每年销售10,000至20,000辆汽车的新车公司来说,如此大的订单足以支撑几年的销售,但并非每个人都会受到打击。对于大多数新车制造商来说,商业化已经成为生存的首要问题。

即使在世界上最大的电动汽车市场中国,新车制造商的日子也很艰难。汽车商业评论(auto business review)发布的《新车建造商排行榜》第六季显示,自今年以来,许多新势力已经被淘汰。

像戴森这样的后来者,没有联盟伙伴,没有资本,也没有差异化产品,不能说没有机会通过制造汽车来获利,但这一定很困难。

然而,尽管汽车项目已经停止,从戴森的内部邮件中可以发现,未来它将投入更多资源到“固态电池、传感技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能”等已经熟悉的基础领域。

戴森的未来和汽车的交汇点可能不在于制造汽车,而在于为它们提供电池和相关技术。

当然,戴森的汽车制造可能从头到尾都只是一场票务游戏。它只需要向世界证明“戴森也能制造汽车”它在某种程度上做到了。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/100781

北京快三 500万彩票网 足球盘口 广西快三投注 鸿运国际

© Copyright 2018-2019 mymgzn.com坡子信息门户网 Inc. All Rights Reserved.